上週日依照每年的慣例, 參加了年底跑步大拜拜之台北馬拉松, 畢竟是台灣最大比賽, 又離家近到走路就到連寄物都不用, 實在是沒有不參加的理由. 本來這麼多年路協的比賽水準就是那樣也沒有什麼期待了, 但是今年富邦退為次要贊助, 改由台北市政府主辦, 參與的朋友們都普遍感覺有進步, 似乎看到了一些希望, 所以呼應Edward Lu的提議, 寫些建議去市長信箱, 參加越多比賽就越期望總有一天, 我們自己首都的馬拉松能媲美六大馬, 能比倫敦馬還難抽比, 東京馬還熱鬧, 比波士頓馬還專業!!
既然要提建議, 這次的優點就不說了, 主要以可以改善的缺點來做建議, 一切用本身參與過的大阪馬拉松為標準來要求台北馬, 日本人能做到的沒道理我們台灣人會做不到!!!
0. 活動宣傳: 每年辦完就要開始宣傳下次的比賽, 一年前就把時間路線定下來, 每個月都辦宣傳活動, 讓市民和跑者都以此為榮為傲想要參與. 不管是民眾自發加油還是花錢安排樁腳, 若是能讓整條賽道上都充滿加油團與表演活動, 這馬拉松就算舉辦成功且一定精彩感人.
1. 賽前報到: 今年是有贊助商愛迪達的博覽會, 比起以前要去路協辦公室自己領好, 但是跟國外馬的博覽會比起來還是差太多, 日本的大比賽幾乎所有運動相關廠商都會來, 也讓選手和家人逛得眼花撩亂買的無法無天, 其實世貿場館是很好的地點, 或許可以一起辦個運動用品展就一舉多得.
2. 比賽寄物: 個人家裡住旁邊所以免去寄物的麻煩, 聽說這次空間分配有問題,寄物區與起跑區太過接近, 其實一樣拿去世貿就解決.
3. 全馬半馬分流: 台灣全馬跑者還不夠多, 全部全馬可能無法超過萬人, 但是和半馬一起開跑大有問題, 配速和補給都不一樣, 半馬晚個半小時然後分流方向也許是個解決辦法, 禮遇全馬跑者也鼓勵半馬更進一步練習參加全馬.
4. 起跑分區管制: 這次有分區起跑, 但管制似乎不夠, 要分區就要確實, 然後也是分流的一種方法.
5. 起跑時間: 起跑請改為9點, 不要為了省事省時就在5,6點起跑, 這樣沒有加油團會這麼早到, 只要平常不要亂核准主要道路路跑, 一年一次的台北馬讓台北市變成慢跑運動加油城.
6. 路線安排: 千萬不要再安排河濱!!! 101->國父紀念館->中正紀念堂->總統府->西門町->台北車站->龍山寺->圓山飯店->故宮->天母->美麗華摩天輪->饒河夜市->東區->101 這路線又有美景又有人氣跑起來才不虛此行, 想一來再來.
7. 志工人數: 大量鼓勵公司團體學校參與志工, 與贊助商合作發配一些衣服給志工, 讓報不到名額的選手或是家人朋友更有參與感, 且與沿路商家合作擺攤, 與街頭藝人表演團隊整合成完滿的路跑嘉年華會.
8. 交通管制: 提早且大量宣導與配套設施後, 交通管制就要確實與嚴格, 一切以跑者安全為主, 不要再發生車輛硬闖或居民謾罵的事情.
9. 補給配置: 官方補給不需要太豐盛, 若全城都在加油, 眾多私人補給也夠了, 但長度與義工要足夠, 報名時發環保杯不提供紙杯讓跑者也愛地球.
10.賽後園遊大會: 日本賽後的園遊小吃讓人驚艷, 比完賽來個熱騰騰拉麵或冰涼涼生啤是人生一大享受, 一樣世貿一個館放入眾多台灣小吃攤應該會讓全世界跑者回憶無窮.
11.國際跑者協助: 國外跑者來一趟的食衣住行帶來數百倍報名費的商機, 同時也是行銷台北的大好機會, 應該要多準備配合方案與安排相關措施讓外國人更容易參與.
12.國際認證: 以上若都能做到, 更應該申請好國際認證, 讓選手的努力成績被正式紀錄,
讓廣大市民參與也與有榮焉.
以上為小弟肺腑之言, 希望柯市長嗡嗡嗡上工了, 看不懂的就請專業的來做好做滿, 相信市府團隊裡也有很多喜愛慢跑的同仁, 再不然直接請大阪馬的營運團隊來協辦一次, 只要有心我想不難達成上面所說的各項, 最重要的是加強市民的參與感. 回到我說的首要條件, 能把整條馬拉松路線塞滿加油表演團就一定是大成功. 我想是這樣拉, 該怎麼辦就怎麼辦, 何必花個幾百萬登廣告, 辦個好馬拉松其實是就是最好的催票機!!!
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